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船体への接着剤の適用
Mar 30, 2018

従来の造船業界では、リベット締め、ねじ接合、溶接などの固定方法が主に使用されています。これらの固定方法は材質、形状、厚さ、サイズ、硬度などによって制限されています。船舶の主な構造、船の利用可能性を低下させ、船舶のメンテナンスコストを増加させる。


接着剤技術の開発により、接着剤は徐々に伝統的なリベット、スクリュー、溶接などの固定方法に取って代わります。河川、湖、海、その他の複雑で過酷な環境で船が長く航海しているため、気候は変化し、突然の事故は耐水性、耐候老化性、耐油性、耐高温・低温交番性、難燃性、耐振性などの接着剤には特別な要求があります。 いくつかのキャビン接着剤の要件は、無毒、無味、美しい、船の建設は一般的にオンサイトの操作が必要です、プロセスの要件は簡単で高速です。


(その1):船体への接着剤の適用

1.船体複合材料への適用

軽量、高強度、耐食性、耐薬品接着性、良好な誘電体およびマイクロ波透過性、良好な衝撃靭性、美しい外観および良好な設計性を有する伝統的な材料には、FRPまたはガラス繊維強化プラスチックがある。 低コストで簡単なプロセスは、漁船、クルーズ船、ローイング、潜水艦、掃海艇の製造に広く使用されています。グラスファイバー強化プラスチック(FRP)は、通常、船体の組立に接着剤や機械的接続によって使用されます。接着の利点はもちろん、接合部の十分な強度と信頼性を保証します。接続の手順は、最初に接着して機械的に接続することです。これは一般に船舶業界でのFRP接合に使用されます。


2.ハルメタル構造の適用

炭素鋼高強度鋼、高品質炭素構造鋼合金構造鋼、鋳鋼、鋳鉄、アルミニウム合金、マグネシウムアルミニウム合金、チタン合金および他の合金材料のような船の船体構造では、広く使用されています。応力集中を減らし、異なる金属材料の化学的耐食性を向上させるために、これらの金属主構造を結合するために結合方法を使用することができる.2成分アクリル酸、2成分エポキシなどのように。


3.水中マフラータイルの設置に適用

現代の吸音材の開発により、防音タイルは新しいタイプの海底ステルス装置です。騒音の振動を抑える効果的な方法として、船舶の音響ターゲットの強度を下げ、潜水艦の隠蔽を改善する、アンチノイズタイル技術無騒音タイルは、通常、スチレン - ブタジエンゴム材料、ポリウレタン繊維材料、ポリスルフィドゴムなどの合成ゴムなどのポリマーで構成されています。この接着剤は、強固で衝撃的である必要があります防水性、耐久性、塩水噴霧性、海水耐性、耐震性、さらには特定の減衰および騒音低減特性を備えています。 改質されたシラン、有機ゴムなど。


(その2)船艤装システムにおける接着剤の適用

1.船舶発泡材への応用

船のキャビンの中間層構造は、通常、ポリウレタン発泡体、フェノール発泡体などのハニカム構造および発泡材料で満たされている。一方で、ハニカム構造および発泡材料の使用は、コンパートメントの機械的特性一方、発泡材料は、断熱性、遮音性、耐衝撃性、および簡単な施工技術を有している。

接着剤の選択には、強度、温度、煙の状態、コアおよびパネル材質との適合性に加えて、通常考慮されます。

パネル材料との同時硬化の場合、接着剤またはフィルムの硬化条件はパネルの共硬化条件と一致する必要があります.2液エポキシ、2液ポリウレタンなどを選択してください。


2.キャビンフロアのボンディングにおける適用

キャビンフロアの材質は:PVCレザーフロア、PVCハードフロア、PVCソフトフロア、ゴムフロアです。床は、通常、接着剤で鋼板やアルミ合金板に固定されています。キャビンフロア接着剤の要件は、無毒、無臭、難燃油耐酸性とアルカリ腐食に対する耐水性。シリコーンや変性シリコーン接着剤の使用が増えます。


3.客室内のアプリケーション

キャビンの室内装飾のための好ましい固定方法は、器具、器具、配管アクセサリー、プラスチックパイプ、プラスチックパネル、壁紙および他の接着剤などの接着剤結合である。クルーの健康と快適性を確保するために、難燃性で環境に優しい接着剤がキャビンに使用されています。


4.デッキのためのベースドレッシングの接着剤のアプリケーションは、火をキャッチ簡単ではない

リビングルーム、コントロールルーム、リビングルーム、コントロールルーム、回廊、階段に火災が広がるのを防ぐため、リビングルーム、コントロールルーム、廊下にベースドレッシングを設置する必要があります火災を起こしにくいベースドレッシングは、優れた耐熱性と難燃性を有し、下部デッキから上部デッキへの火災を効果的に防ぐことができます。ベースドレッシングの接着に難燃性接着剤を使用する必要があります容易に火をつかむことができます。水性ラテックス、二成分ポリウレタンなど。


(その3)船舶機械システムへの応用

1.船尾軸とプロペラとの連結関係

船舶用プロペラと船尾シャフトは過去に一体化されていましたが、接続方法には多くの加工時間と手作業による重い磨耗が必要です。

「ボンディングなしのボンディング」という新しい技術は、キーとキー溝の加工を節約するだけでなく、手作業による大幅な手作業を省き、労働強度を大幅に削減し、造船期間を短縮し、製品の品質を向上させます。 海水の腐食によりプロペラが分解されることもありません。改質された樹脂は、耐水性、耐水性、耐油性、良好な靱性と接着力、船舶用途での優れた性能を備えています。


2.船舶の主機関のガイドボードにおけるセンター補正の適用

伝統的な線引き方法は、船舶の主エンジンのガイドプレートの中心を修正するために使用されます。 この技術は複雑で信頼性は低い。 ガイド板の隙間を埋めるために接着剤が使用され、硬化後にガイド板の中心が一度に決定され、時間と労力を節約し、作業者の労働強度を低減し、高い信頼性を有する。船舶の主機関のガイドプレート中心の修正に首尾よく適用された。


船舶の主機関及び補機のシム固定時の適用

船舶の主機関および補機は、通常、鋼または鋳鉄ガスケットによって船体構造の基部に接続されている。 金属ガスケットの要求は特に厳しく、接触面積は75%以上です.25〜25mm2の範囲に3〜4の接点があるため、ホストブラシパッドは複雑な作業です。今ではエポキシ樹脂の代わりに造船サイクルを短縮し、経済効率を向上させます。


4.テールシャフトと銅スリーブ固定用

船の船尾軸は動力遠心部品としてのプロペラに直接接続されており、海水によって腐食されやすく、耐用年数に影響を与える鋼材である。 したがって、船尾軸を海水侵食から保護するために銅スリーブを使用しています。伝統的な方法は、銅スリーブを加熱してテールシャフトを挿入する干渉によって銅スリーブを取り付けることですが、加熱温度が高すぎると銅スリーブが破損し、低温では銅スリーブがジレンマに陥り、銅スリーブが破損する。嫌気性構造接着剤を使用すると、設置プロセスが大幅に簡素化され、造船コストが削減され、造船の効率を向上させます。接着剤は、シャフトと銅製のスリーブを固定するのに使用されます。また、船体のさまざまな座席用に使用され、プロセスを簡素化し、効率を向上させることができます。


(第4部)船舶補修における適用

船の船体とプロペラは川の水や海水と長時間接触する。 腐食後、表面に亀裂、破損、穿孔が現れます。発電所などのシップ機器は、振動、摩耗、腐食の影響を長期にわたって受けており、ひび割れや形状・サイズの変化をもたらします。機械部品は、砂の穴、亀裂、穴などの欠陥を発見し、部品の耐用年数および信頼性に影響を与えます。接着剤を使用して砂穴、気孔、亀裂などの様々な腐食、摩耗および経年欠陥を修復します修理プロセスを簡素化し、コストを削減することができます。特に、水中修理、タンカーバンカー、天然ガスバンカー、接着剤など、溶接技術が利用できない分野がますます必要になります。


船舶機器部品の火格子、亀裂および穿孔の修理に適用

メインフレーム、ラック、シリンダー、シリンダーキャップインレットバルブなど、船の多くの大きな部分は、長時間にわたり巨大な負荷に耐え、ひび割れが発生しやすく、主に鋳鉄材料であるため、修理が困難です溶接技術によるもの エポキシ補修剤を使用して、アクリル構造の接着と座屈の方法は、問題を解決するだけでなく、機械部品の信頼性、美しさ、簡単なプロセスと低コストを保証することができます。


1、船舶動力伝達装置の修理に適用

船舶の動力伝達装置の修理は、他の装置の修理とは異なります。 強度要求は非常に高く、溶接技術は内部応力を除去することができず、機械の信頼性に悪影響を及ぼす。 したがって、より多くのエポキシ修復接着剤接着剤留め金の方法を修復する。


2、船舶修理におけるシーラントの適用

シーリング材はシール面の変化に伴って変形し、シール面に対する濡れ性が良く、流れにくく、粘着力があり、防水性、防塵性、絶縁性、機械的な振動に強いシール材質の一種です。一般的な接着剤ではシーリング材の接着強度、濡れ性、接着性、媒体に対する安定性、シール面に対する腐食性が低くなります。船体や機器の腐食を防ぐには、シリコーンシーラントや変性シリコーンシーラント さらに、船には多数のパイプとケーブルがあります。


船配管システムでの使用

船舶には、非常に複雑なパイプラインシステム、排水管、蒸気管、燃料管、潤滑油管、冷凍流体管、海水管などの独自のパイプがあります。支援施設のパイプラインには、石油パイプライン、液化石油、天然ガスパイプラインなどがあります。これらのパイプの作業条件は、マイナスの数十から数百度まで異なり、それらが負う圧力も異なります。 最大公差圧力は最大8MPaであり、接着剤は要求を満たすことができません。 接着剤やシーラントと同時に使用でき、分解の難易度を下げることができます。


2.船のドア、窓、デッキ、壁などに使用する

船舶のドアや窓はアルミニウム合金材で作られています。 ドアや窓の船体鋼やアルミニウム合金の電気化学的腐食を防ぐために、ラバーシーラントである接着剤シーラントがしばしば使用されます。船のデッキを接着剤で敷き詰めたとき、シーラントを充填するためにシーラントを使用する必要があります。 シーラントの使用は、デッキの耐用年数を大幅に改善し、メンテナンスコストを低減することができる。


3.船内での精密機器

船のレドーム、長期的な屋外の天気の侵食は、シールのための高い要件があります。迷惑一般的にポリウレタンシーラント、シリコーンシーラントなどの長寿命の弾性シーラントを選択し、サービス寿命は一般的に15年以上に達することができます。 」は、「航空機ブラックボックス」と同様に、船舶の航行を記録するための装置であり、事故解析に重要な役割を果たしている船舶の状況において特に船体の状態を記録する装置である。海洋では、シール材は1100℃、高温、60MPaの高圧に耐えることが一般的に要求されているので、この研究はまだわれわれの国では空白である。


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